Santiago de Compostela, 25 de mayo de 2026
El conselleiro de Presidencia, Xustiza e Deportes, Diego Calvo, la conselleira de Vivenda e Planificación de Infraestruturas, María Martínez Allegue, y la conselleira del Mar, Marta Villaverde, se reunieron hoy con el coordinador europeo del Corredor Atlántico, François Bausch para abordar las principales demandas que Galicia eleva a Europa en relación al desarrollo del Corredor Atlántico. El Gobierno gallego mostró su agradecimiento a Bausch por su buena disposición para el encuentro mantenido, algo que la Xunta le había solicitado en anteriores visitas a Bruselas.
En la reunión, Galicia reiteró una vez más la urgencia de conocer los datos sobre el avance de las obras y proyectos vinculados a la red, así como de tener acceso al Plan director con el detalle de las actuaciones, inversiones y calendarios, y donde se incluya, además, una coordinación con Portugal.
Según indicó Diego Calvo, tener esta información es fundamental, de ahí las reiteradas peticiones realizadas por parte del Gobierno gallego al Gobierno central, pero hasta el momento tan solo se recibieron presentaciones incompletas y se desconoce si los planes existentes por el Ejecutivo central resuelven los problemas estructurales o solo aplican soluciones parciales.
Para Galicia es una prioridad absoluta el desarrollo en su territorio de esta red, como herramienta para potenciar al máximo las oportunidades de su posición geográfica estratégica, las capacidades logísticas y las relaciones con Portugal. Por ello se demanda una integración plena en el Corredor, incidiendo en la necesidad de completar el mismo con la conexión hasta Ferrol por el norte y hasta Portugal por el sur como pilar fundamental para reforzar la competitividad del noroeste peninsular.
Conexiones por alta velocidad
Entre las demandas concretas en las que viene insistiendo la Xunta están las obras de alta velocidad pendientes, en especial la de la conexión entre Vigo y Oporto. La situación actual, con demoras continuas por parte del Ministerio en el proyecto de la salida sur de Vigo, haría inviable la finalización de las obras cuando menos hasta 2038, ya que habría que añadir el tramo entre O Porriño y la frontera lusa y la negociación para construir un nuevo puente internacional. Galicia recuerda que se trata de una conexión esencial para unir la fachada Atlántica y una de las eurorregiones más activas con un tren de alta velocidad competitivo y eficiente.
A esto se suman los tramos pendientes en la conexión entre Galicia y Madrid, en los que hay que completar la doble vía para una mayor eficiencia, capacidad, velocidad y fiabilidad. La variante de Ourense es otra de las obras necesarias para mejorar la alta velocidad en este eje, ya que es clave para evitar el riesgo de saturación que provoca la actual entrada a Ourense por su sinuosidad y limitaciones de velocidad. En lo que respecta a Lugo, se reclama la ejecución de las variantes de Os Peares-Canabal y Rubián, que permitirán lograr tiempos de viaje competitivos.
En este mismo sentido, la Xunta demanda también la necesidad de sustituir el ancho ibérico, presente en más del 80% de la red gallega, por el estándar internacional requerido por la Unión Europea para garantizar la interoperabilidad y comenzando por el tramo Santiago-Ourense para extenderse posteriormente al conjunto del Eje Atlántico.
Mejoras para el transporte de mercancías
Entre las demandas del Gobierno gallego Diego Calvo se refirió al reconocimiento del carácter esencial de los puertos de Vigo y Ferrol, con la demanda de que la Unión Europea aumente su apoyo y apuesta por ambos, estratégicos para Galicia. En la actualidad solo el Puerto Exterior de A Coruña está calificado como nodal mientras el de Vigo como el de Ferrol están clasificados en la Red Global, que tiene como horizonte 2050.
En esta línea, aludió también al establecimiento de dos ejes claros para la salida de mercancías: uno en la zona norte (A Coruña–Ferrol–Betanzos–Lugo–Monforte de Lemos) y otro en la zona sur, empleando la línea del Miño (Vigo–Guillarei–Ourense).
Ante la posibilidad de construir una nueva terminal de mercancías para el Puerto de A Coruña, Galicia sugiere su localización cerca de Betanzos, para dar servicio a ambos puertos, A Coruña y Ferrol, e integrada dentro de la salida norte. A esto se añade la necesidad de impulsar autopistas ferroviarias en el noroeste.
Estos avances son cruciales para la cohesión territorial y no limitar la competitividad de las empresas gallegas.